香港巴士乘搭有挑战性

　　“香港巴士对于我们来说，更加具有区域性。在一个区域住久了，你就知道去哪该坐哪辆巴士。”家住在香港港岛的梁小姐说，“对不熟悉香港的游客来说，乘坐巴士可能是一件很有挑战的事情。”

　　乘坐香港巴士之所以具有挑战性，是因为这里的巴士类型多、线路多、站点多。在香港，巴士和小巴有所不同。巴士一般为双层，由五家私营巴士公司负责运营;而小巴最多可以搭载16名乘客，且不设站位，其中红色小巴没有固定线路，如香港计程车一样随叫随停。虽然类型不同，但并不影响香港巴士和小巴走街串巷输送乘客的共同功能。

　　目前，香港约有近700条巴士线路，与香港地铁互相配合与衔接，服务范围涉及到铁路周边以外的新城镇地区。仅港岛区就有城巴和新巴服务公司运营的共114条线路。其中，湾仔地铁站周围设有8个巴士和小巴站。在毗邻的主干道轩尼诗道上，每隔10米便能看到一个巴士牌，虽同是一个站点，但有14条巴士线路在此载客。

　　没有报站系统，车内没有路线图，人们乘坐巴士去陌生的地方的难度随之增加。“若去一个不熟悉的地方，坐巴士我仍担心下错站。”梁小姐从小在港岛成长，她坦言，只有在香港的“资历”够久，才可以更加了解巴士。

　　巴士迷文化诞生

　　恰恰是因为香港巴士的多样与多变，孕育出了香港一种次文化——“巴士迷文化”。一些居住于新城镇、经常接触巴士的香港市民爱上了拍摄各种巴士的车身，他们不断收集巴士的资讯，从香港特区政府及巴士公司对线路的调整与重组，巴士类型的增加与更新，到巴士的派车规律和行车时间等，都是巴士迷网络讨论区上的热门话题。诸如“两味线”、“鸡车/鸭车”“白板车”等专业巴士术语，赋予了“巴士迷文化”更加复杂而独特的味道。

　　画出香港地铁线，人们便能够大致地勾勒出香港城市的轮廓;坐上香港巴士，香港小街小巷里的细节便在脑海中一点点地积累。地铁的主线与巴士的密布，不仅让香港成为了世界上公共交通分担率最高的城市，也如人体血脉一样，让城市的血液高速而高效地流动，影响着这座城市的脉搏与居民的生活状态。