走过一个寻常的道口，一条长长的铁路突然出现在眼前。这便是今天要拜会的主角，——“百岁老人”滇越铁路了。也就是从这一刻起，我们正式踏上了铁道线，开始了一段充满冒险与意外的奇趣之旅。

　　（1）踏上行程

　　如果说在市区的那段米轨上行走，只能算作一种“城市散步”的话，和几个小伙伴一起徒步从可保村到水晶坡的这段铁道旅程，才算真正意义上触及到了滇越铁路那掩藏在群山深处的动人美丽。

　　那一天的早上，风和日丽。当其他城市还笼罩在冬日严寒的最后余威之下时，春城已经处处明艳动人，温暖的阳光慵懒地洒在原野之上，这实在是一个适合郊游的季节。

　　我们在搭乘7452次绿皮，于一个叫做永丰营的小站下了车。跟随人群穿过可保村，已经废弃的滇越铁路可保村车站，就在不远之处。

　　（2）智斗巡道工

　　早先迎接我们的一段路程，几乎只有笔直的铁道线，以及田野里盎然的春意。另一边的山坡之上，是有些“拒人千里”的南昆铁路，全封闭的管理固然降低了火车撞人的风险，但从另一个角度也让自己被彻底隔绝并且高贵冷艳了起来，就像有些“部门或人”最习惯拿来当托词的“假大空”：我们这里属于国家机密。

　　可是这种尴尬，却在之后的不经意间，随之而来。

　　那时候，我们已经走出了田野，走进了大山之中。迎接我们的，是山区铁路可以预料的奇秀险峻，和不能预料的惊艳之美。我们看到了蜿蜒崎岖的蛇形爬山铁路，以及在山石夹缝的杂草丛生中来回跳跃的奇异昆虫，如此已然教我们深深沉浸在大自然赋予的美好与安宁之中，并且被一种淡淡的喜悦包围着。

　　然而一切美好，却险些在经过一处巡道工所处的房屋之时，戛然而止。

　　据说我们所徒步的这段路程，从进山时开始，便属于一个让人头疼恶心的“军事化管理区间”。之前走过这段路的一名队友早先也给我们打过预防针：“遇到巡道工阻拦，你们就想办法先混过去吧。”

　　果不其然，一名身着黄色马甲的年轻巡道工，此刻站在了我们面前。

　　“前方是隧道，是不允许通过的。”他说。

　　“我们不过去，我们就去那边玩玩。”我说。

　　“我看你们还是就此下山吧，我们领导看到会骂我们的。”

　　“现在好像也没什么地方可以下去了吧？”我挠了挠头说，“我们只不过拍几张照片而已。”

　　说完，我们便一面微笑颔首，一面缓缓朝前走去。显然，这名巡道工还是给我们流露出“有机可乘”的一种态度，至少在拦阻力度上，我们也觉得并非无懈可击。

　　巡道工没有追赶上来，我们都松了一口气。可接下来又有一道难题摆在面前：要想顺利完成这次徒步之旅，就必须要一鼓作气，穿越前方的隧道。

　　（3）穿越隧道

　　穿越铁路隧道，自然是一件充满挑战力和冒险精神的事情。但必须要先记住，无论何时何地，穿越铁路隧道，都是一件违规的并且有生命危险的莽夫行为。

　　而且就滇越铁路上的隧道而言，和普通准轨铁路上的隧道还不一样。这里的隧道更加“原生态”，有些隧道甚至狭窄到几乎仅容一辆列车通过，也并没有普通隧道可供躲藏的“洞中洞”存在，这无疑又增添了穿越时的难度和危险系数。

　　幸好目前这条铁路上的火车数量极为稀少，就我们掌握的资料来看，下一班火车至少还有1个小时才能来到。况且，这段铁路区间上的隧道，虽然数目较多，但长度都不算太长，超过200米的隧道也只有两座。

　　如此两者一抵消，让我们最终还是义无反顾地走进了隧道。而这样的决定实属“正确”，因为确实在原生态的山洞之中看到了不一样的东西。

　　除了用“原生态”似乎无法形容了。

　　然而惊喜却远远不止这些。我们所处的位置，是一个叫做夹皮沟的地方。如果从天上俯视，滇越铁路就像是一条缠绕在夹皮沟身上的巨蛇，沿着山腰不停打转。当徒步铁路时，随之而来的各种惊喜，便会无休止地被放大起来：我们恰好处于一个较高的地势之中，身旁便是让人毛骨悚然的万丈深渊。324国道，就在我们脚下的地方，一路延伸至远方。而南昆铁路，依旧那样的“高高在上”，国铁列车在我们的头顶上空呼啸而来，又在转瞬之间，驶进一个深不见底的隧道之中。

　　因此，在这段旅途之中，我们便很轻易地把三条不同在各自历史上扮演过不同角色的路线，一一收入视线之中。324国道上的汽车，南昆铁路上的火车，以及正在滇越铁路的米轨上行走的我们，三种迥然不同的“交通工具”，三线齐头并进的罕见奇观。这一切的一切，此刻就在我们眼前发生。

　　南昆来车了。

　　左下为米轨列车，右上的铁路桥为南昆铁路。公路为342国道。

　　继续前行，巡道工仍旧是无法回避的“激斗对象”。如果把我们这次徒步之旅比作是在打电玩游戏的话，那么每每遇到巡道工，就表示这一关的BOSS总算出现了。

　　最要命的是，BOSS也在不断升级，而且越来越难以对付。

　　“你们再继续走得话，领导会扣我们钱的！”

　　“前面隧道很长，而且会塌方，你们不能再走了！”

　　“你们要小心啊，只要被火车司机看到，他就会立即刹车，然后报警。警察叔叔就会上来把你们带走了！”

　　真的十分怀疑，假如再多几个隧道，再多几个巡道工的话，会不会有人说出，“前面的隧道很危险，里面有吸血鬼和吸血蝙蝠”这样的话来？

　　说到底，我们完全理解这些在烈日与严寒中辛勤劳作的铁路巡道工，我们更不想给他们的工作造成什么为难之类的事情。我们也的确没有任何恶意把他们的苦心劝慰置若罔闻，我们只能遗憾地自我标榜为：我们都是一群有私心的孩子，只是想多看一眼这条美丽的铁路，以及沿途动人的美景。

　　请原谅我们此刻的自私与任性而为吧！

　　（4）小站水晶坡

　　当小站水晶坡的身影出现在前方时，我们都长叹了一口气。好吧，总算遇到“终极BOSS”了。这也意味着，这趟旅程也走到了终点。

　　毫不夸张地说，水晶坡是一座将我“瞬间点亮”的迷人小站。她坐落在半山腰上，背后是开阔的一面大峡谷，远山上的南昆铁路在此与米轨分道扬镳，从此再无相会。从远处缓缓地接近水晶坡站时，便愈加能体会到一种日系小站脱俗独立、低调而含蓄的风情。

　　蛇一般的滇越铁路，此刻如泻地的银河那般，化作成两条巨大的SS型钢轨，在小站的前方静静地“流淌着”。在正午阳光的照耀下，这两条“发光曲线”肆无忌惮地将傲人的身姿呈现开来，让整个小站变得通体明亮起来。

　　外星人？还是小机器人？

　　金黄色粉妆的站房，你可以用分外醒目来形容，你也可以说她“小清新”。但无论怎样形容，她都不会堕落成为“土豪金”，永远写满了亲近与朴实。就连站台上的那条狗，它冲我吠时的姿态，也让我这个“到处被狗追的人”读出了百分百的欢迎模式，这险些让我心花怒放。还有就是，抱歉我没有把那只猫给拍到镜头里，不然这座小站势必能够在你心中加上一两分吧。

　　小站似乎只有两名工作人员。放眼整个大陆地区，并没有台湾和日本那种“无人值守”小站。就算小站再小再偏僻，铁道部门也会安排一些工作人员进驻。与那些在城市里住着豪宅开着跑车逛着夜店的同龄人相比，小站便成为这些人工作生活娱乐的全部载体。就连那些付不起按揭的打工仔，他们至少还有权利抱怨“两点一线”的生活。而这些山区小站的工作人员，他们的全部日常生活，只剩一个“点”。

　　记得在切尔诺贝利核电站事件的纪录片中，一名消防战士说过一句话：“我们为什么要去救险？因为总要有人去做这样的事情。”

　　向这些坚守在特定岗位上的人们致敬吧。

　　（5）宜良吃烤鸭

　　由于接下来的这条铁路，将逐渐走出大山，最终通向宜良车站。既缺乏美景也缺乏惊喜，我们决定就此下山。搭中巴车去宜良，去做一回儿贪婪的吃货。

　　当然，指的是宜良烤鸭。30元一只，后悔没有多买一只，带回昆明。

　　然后来到“大站”宜良。在这里发生了一件趣事，这座火车站上写着“江昆站”三个大字，让我们一团雾水起来。难道改名了？后来咨询了一下车站工作人员，才知道是有国产肥皂剧组在这里拍摄过，“江昆站”也成为“江昆市”里的火车站。

　　7452次绿皮车水牌

　　回程的时候，又一次乘坐了和7452相反方向的7451。这一次来到了这趟列车最有意义乘坐的一节车厢。铁道迷喜欢按照座位的布局称呼为“地铁车”，而当地的老百姓呢？他们更习惯叫这样的车厢为“大棚车”。